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推廣電動大巴 10年內購進1萬輛

 推廣電動大巴 10年內購進1萬輛

【台灣醒報記者游清淵綜合報導】我國電動車產業在2009年失去特斯拉(Tesla)合作機會後,日前終於聽到關注電動大巴的新動作。國民黨立委陳根德於日前向行政院提出書面質詢表示,老舊大客車除造成環境汙染,也增加乘客安全風險,主管機關應積極輔導業者汰換。交通部在答詢時終於表示:預計10年內購入1萬輛電動公車,逐步取代柴油市區公車。

 

【領先到落後的產業】

我國近年來有關電動車輛話題不斷,從過去沈世宏擔任環保署長時曾以改善空汙名義,補助推動電動機車「電池交換站」,被譏「比經濟部還經濟部」,卻依然無法啟動電動車輛相關產業,經濟部甚至在2009年間接將美國特斯拉「趕走」。

據了解,特斯拉早於2003年就在林口設立分公司,以台灣廠商為主要策略結盟商家,但直到2009年卻接到經濟部官員以「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」,於是決定關閉林口分公司,移回美國加州。如今特斯拉更成為近兩年來全球最夯的電動車集團,集團執行長穆斯克也成為繼蘋果賈柏斯之後,新科技產業英雄人物。

眾所皆知,特斯拉當年係看中我國具備最完整的電動車相關產業供應鏈,但是官方一直缺乏整體產業政策,不僅助力缺乏,更是阻礙重重。連裕隆的納智捷電動車至今也一片茫然,至於必翔電動車也只能在展覽會場亮亮相。

 

【亂中求穩 定焦大巴】

至於推動電動巴士的商家,努力多年也只能靠自家力量推展。以「立凱電動巴士」為例,數年前,當東華大華有意訂購價值9百萬元的電動巴士時,也因為必須另外投資建置充電系統而作罷。

日前,立委陳根德以「老舊大客車除造成環境汙染,也增加乘客安全風險」為由,向主管機關要求應有積極輔導業者汰換作為。交通部終於表示,預計在10年內購入1萬輛電動公車,取代柴油市區公車。

 

【民營客運 大巴隱憂】

專家認為,車齡只是參考,不同車廠的零件堪用也不一,但相較於電動車輛當然污染程度高,統計顯示,「車輛」所造成的污染僅次於「營建及道路揚塵」及「工業排放」,老舊車輛當然首當其衝。但是,「大巴士的汰換,政府應該要有態度」,一位大巴士公司主管表示,商業考量下,成本絕對是重要項目。

環保署指出,以柴油車第5期排放標準規定,所有柴油車輛必須搭載車上診斷系統,透過電腦自動監測車輛,有效提示車主維修保養以改善汙染。最近環保署、交通部與經濟部宣稱,將合作推動以電動公車取代柴油市區公車及公路客車,減少民眾接觸車輛廢氣的機率。至於目前均屬私營企業的客運公司,如何與政府聲稱的1萬輛電動巴士採購計劃連結,尚不得而知。

 

永昌車業電動車:http://www.twelectric-bike.com.tw/

引用:https://anntw.com/articles/20150426-IvBG

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